12月9日，“2019中国国际铅酸蓄电池高峰论坛”在山东济南隆重开幕。此次论坛由中国化学与物理电源行业协会主办，中国化学与物理电源行业协会酸性蓄电池分会、风帆有限责任公司承办。来自国内外铅酸蓄电池产业的相关行业专家、知名企业和研究机构等数百名代表，围绕当前铅酸蓄电池产业发展热点问题进行深入探讨和交流。
刘彦龙表示，全国铅酸蓄电池企业数量从之前2000多家减少到现在300家左右，整个行业的市场集中度快速提升，国内大型企业在国内外的竞争力也在明显提升。但是，近年来国家对铅酸蓄电池征收消费税，企业的利润空间被进一步压缩，企业生存压力加大。特别是近两年来国内新能源汽车产业的发展，以及相关其他政策的调整，为整个铅酸蓄电池行业发展带来非常不利影响。
刘彦龙谈到，面对新的形势，国内铅酸蓄电池企业积极加大技术投资，加大环保治理力度，在开发新技术、扩大产品应用方面，做了巨大努力。同时，中国化学与物理电源行业协会也通过铅酸蓄电池高峰论坛平台，推进铅酸蓄电池行业加快适应产业政策调整，也积极引导铅酸蓄电池企业加大国际市场开拓力度，促进中国铅酸蓄电池产业进一步走向国际。
2019年受中美贸易摩擦影响，全球经济复苏艰难，经济下行压力增大，国内铅酸蓄电池行业环保要求持续提高，原材料价格大幅下行。中国化学与物理电源行业协会酸性蓄电池分会理事长、风帆有限责任公司董事长李勇致开幕辞时表示，面对日益加剧的形势，在全体业界同仁的努力下，铅酸蓄电池行业整体呈现稳定发展态势，据统计今年1—9月份，全国铅酸蓄电池产量接近1.49万千伏安时，整个行业表现出比较强的韧性发展态势。
李勇表示，铅酸蓄电池具有低成本、高安全，以及回收技术及产业链成熟等优势，同时也有许多短板，唯有依靠科技创新持续在产品技术、装备技术、环保技术，以及商业模式等方面不断地创新，扬长避短才能在未来的竞争中赢得一席之地，同时要把握智能化、网络化趋势，探寻新的增长动能和发展路径。
台湾工业技术研究院产业科技国际策略发展所资深产业分析师吕学隆发表主题演讲，分享了全球铅酸蓄电池发展动态，对全球铅酸蓄电池产业现状及应用市场发展趋势做了深入分析。
今年国家生态环保部等九部委联合发布《废铅酸蓄电池污染防治行动方案》，要求2019年年底前完成《废铅酸蓄电池处理污染控制技术规范》修订工作。北京工业大学工程师/博士王维对《废铅酸蓄电池处理污染控制技术规范》修订工作进行了介绍。
中国科学院电工研究所教授陈永翀对储能电池技术内涵与发展方向进行了探讨，介绍了我国储能产业发展情况，并对面向未来的有可能针对于储存场景的新型电池进行了展望。
风帆有限责任公司总工程师张玉峰主持上午下半场论坛会议，来自军事科学院防化研究院的祝夏雨博士作了主题为“军用电池发展需求及铅碳电池的创新”的演讲；天津商业大学再生资源研究所、广州联合再生资源研究院执行院长吴爱政介绍了印度的电池工业市场发展情况；风帆研究院主任工程师裴新彬就汽车起停系统用EFB电池技术发展趋势课题进行了交流分享。
据了解，在12月9日-10日为期两天的高峰论坛中，来自国内外的演讲嘉宾将带来二十余场专题报告，共同分享与探讨各自在铅酸电池领域的最新研究成果。
随着越来越多的电动汽车投入市场，废旧电池的处理成为难题，快速发展的新能源行业也迎来电池的报废潮。新能源汽车国家大数据联盟的数据显示，预计到2020年，我国报废电池累计约为20万吨。
“2018年我国报废电池达6000吨左右，3年后的数据将达到20万~30万吨，因此迫切需要工业解决方案。”林晓表示，报废电池留在城市中会有污染和安全风险，必须将报废电池资源回收，消除风险。
过去十年电池的价格已经降至原来的1/10，这意味着电池材料中的金属价格接近电池成本价格。林晓表示，通过电池回收，回收企业可以基本实现盈利，但还需要探索更加成熟的工业解决方案。锂离子电池的回收技术，在常规的消费领域已经存在，但动力类电池的材料和系统不一样，需要进一步研发来解决问题。
“废旧电池的处理不应再走先污染后治理的老路。”陈人杰说。电池在设计制造的源头上，要选择一些对环境友好的绿色电池材料，同时要兼顾电化学性能，构筑绿色电池体系，通过再设计、再利用、再回收，真正达到电池的绿色指标。
汽车轴承损坏如何补
琛航科技：对待农残
2021琛航收官--CP-M
加气站防爆型火焰探
化工厂专用高液位紧
电厂手持式红外线测
